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Surfaces carrosserie / Paris : Editions Ampère/Groupe CEPP (1993)
Titre : Surfaces carrosserie : Cannes - 10-11 juin 1993, Palais des Festivals et des congrès Type de document : texte imprimé Editeur : Paris : Editions Ampère/Groupe CEPP Année de publication : 1993 Importance : Pag. mult. Présentation : ill. Format : 30 cm Prix : 2000 F Note générale : 16e journées internationales d'étude sur la finition des carrosseries automobiles - Articles en anglais Catégories : Automobiles -- Carrosseries
Automobiles -- Revêtements:Automobiles -- Peinture
Congrès et conférences
Revêtements -- Finition:Peinture -- FinitionIndex. décimale : 667.9 Revêtements et enduits Note de contenu : 1. Painting passenger cars completely with waterborne paint materials
2. Peinture robotisée des intérieurs en ligne (grande vitesse)
3. Enhancing the efficiency of laboratory performance by means of organizational changes
4. On-line measurement of paint appearance on car bodies
5. Toyota's Bell application system for metallic paint
6. 2K Polyurethane clearcoat as a top coat for waterborne base-coats used in automotive production line painting
7. Mesure de rugosité sur les peintures et corrélation avec l'aspect final
8. Strategies for minimizing the environmental impace of car paint shops
9. Latest developments of the legislation concerning emmissions
10. Environmentally friendly booth integration of application systems
11. Processes for the reduction of organic emissions. Experiences with supercritical carbon dioxide in spray application of coating
12. VOC abatement using fixed bed carbon technology
13. Environmentally sound pretreatment concepts
14. Recycling of paint overspray for automotive coatings. Concepts and realization
15. Paint overspray reduction, collection, handling and recycling
16. Recycling inside and outside the product. State of the technology and future prospective
17. Procédé de phosphatation au zinc/nickel
18. Comparison of two components solventborne clearcoats with waterborne clearcoats
19. Recycling of water-based paint : plant and process technology
20. Scratch resistance of clearcoats
21. Surface preparation of the all-aluminium car body before painting
22. The leading edge of electrodeposition technology
23. PVC - Plastisols and substitutes
24. Development trends in high speed atomizingPermalink : https://e-campus.itech.fr/pmb/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=724 Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité 1302 667.9 SUR (1993) Colloque, congrès, etc. Bibliothèque principale Documentaires Disponible The fiber-plastic-metal combination / Christoph Kuhn in KUNSTSTOFFE INTERNATIONAL, Vol. 109, N° 4 (04/2019)
[article]
Titre : The fiber-plastic-metal combination : Lightweight design in the vehicle structure with the example of a center tunnel for the Porsche Boxster Type de document : texte imprimé Auteurs : Christoph Kuhn, Auteur ; Dominik Klaiber, Auteur ; Johannes Altach, Auteur Année de publication : 2019 Article en page(s) : p. 36-38 Langues : Anglais (eng) Catégories : Acier L'acier est un alliage métallique utilisé dans les domaines de la construction métallique et de la construction mécanique.
L'acier est constitué d'au moins deux éléments, le fer, très majoritaire, et le carbone, dans des proportions comprises entre 0,02 % et 2 % en masse1.
C'est essentiellement la teneur en carbone qui confère à l'alliage les propriétés du métal qu'on appelle "acier". Il existe d’autres métaux à base de fer qui ne sont pas des aciers comme les fontes et les ferronickels par exemple.
AluminiumL'aluminium est un élément chimique, de symbole Al et de numéro atomique 13. C’est un métal pauvre, malléable, de couleur argent, qui est remarquable pour sa résistance à l’oxydation13 et sa faible densité. C'est le métal le plus abondant de l'écorce terrestre et le troisième élément le plus abondant après l'oxygène et le silicium ; il représente en moyenne 8 % de la masse des matériaux de la surface solide de notre planète. L'aluminium est trop réactif pour exister à l'état natif dans le milieu naturel : on le trouve au contraire sous forme combinée dans plus de 270 minéraux différents, son minerai principal étant la bauxite, où il est présent sous forme d’oxyde hydraté dont on extrait l’alumine. Il peut aussi être extrait de la néphéline, de la leucite, de la sillimanite, de l'andalousite et de la muscovite.
L'aluminium métallique est très oxydable, mais est immédiatement passivé par une fine couche d'alumine Al2O3 imperméable de quelques micromètres d'épaisseur qui protège la masse métallique de la corrosion. On parle de protection cinétique, par opposition à une protection thermodynamique, car l’aluminium reste en tout état de cause très sensible à l'oxydation. Cette résistance à la corrosion et sa remarquable légèreté en ont fait un matériau très utilisé industriellement.
L'aluminium est un produit industriel important, sous forme pure ou alliée, notamment dans l'aéronautique, les transports et la construction. Sa nature réactive en fait également un catalyseur et un additif dans l'industrie chimique ; il est ainsi utilisé pour accroître la puissance explosive du nitrate d'ammonium.
Automobiles -- Carrosseries
Composites à fibres de carbone
Matériaux -- Allègement
Matières plastiques dans les automobilesIndex. décimale : 668.4 Plastiques, vinyles Résumé : If modern cars are not to become heavier, despite the complicated sensor technology and extensive infotainment systems, lightweight design is called for. The LehoMit-Hybrid research project develops a lightweight center tunnel suitable for large series production in an FRP-metal hybrid design for use in automobile body assembly. Note de contenu : - From the aluminum-steel model to the hybrid component
- Manufacturing and plant concept
- Figure : The floor assembly of a Porsche Boxster with schematic load cases on the center tunnel
- Fig. 1 : Subdividing the laminate structure and schematic structure of the hybrid center tunner
- Fig. 2 : Manufacturing cell at the open hybrid labfactory (OHLF) in Wolfsburg, Germany
- Fig. 3 : Central tunnel of hybrid design as CAD view and a real componentEn ligne : https://drive.google.com/file/d/1gJYQRqegVhunb9x4HADWnOm_Hqdt1i6g/view?usp=drive [...] Format de la ressource électronique : Permalink : https://e-campus.itech.fr/pmb/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=32453
in KUNSTSTOFFE INTERNATIONAL > Vol. 109, N° 4 (04/2019) . - p. 36-38[article]Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité 20880 - Périodique Bibliothèque principale Documentaires Disponible The way to the perfect hem flange bond / Udo Mößner in ADHESION - ADHESIVES + SEALANTS, Vol. 17, N° 1/2020 (2020)
[article]
Titre : The way to the perfect hem flange bond Type de document : texte imprimé Auteurs : Udo Mößner, Auteur Année de publication : 2020 Article en page(s) : p. 24-27 Langues : Multilingue (mul) Catégories : Adhésifs -- Application-dosage
Adhésifs dans les automobiles
Assemblages collés
Automobiles -- CarrosseriesIndex. décimale : 668.3 Adhésifs et produits semblables Résumé : Hem flange bonding is one of the most demandingjoining processes in car body construction, as the hem area is particularly susceptible to corrosion. The challenges for car manufacturers lies in the complex geometries of the car parts, the optimas filling of the hem area, avoiding the creation of any air channels which may lead to corrosion and in achieving a clean, sharp-edged application. Note de contenu : - Hem flange bonding process
- Adhesive is applied manually or automatically
- Swirl application particularly suitable
- Uniform distribution of the adhesive
- Typical errors and their causes
- Automatic in-line quality assurance with visual inspection
- Fig. 1 : Motor and trunk lids are typical mounted parts that are folded and bonded during the production process
- Fig. 2 : Nesting : The inner plate is nested with the outer plate to which adhesive has already been applied. Plane-parallel nesting ensures an optimal result - Hemming : Mechanical forming using various processes that give hem its final shape - Final hem : The adhesive is completely compressed. An optimally filled hem without air pockets prevents corrosion
- Fig. 3 : The long-term stability of this hem flange bond depends on the distribution of the adhesive in the hem. There are four relevant criteria for this
- Fig. 4 : Roller hem bonding : first step by means of a pre-folding roller. The process achieves a high surface quality, especially for complex component geometries
- Fig. 5 : Roller hem bonding : second step with the finishing roller
- Fig. 6 : Types of application : traditional bead application, swirl application and swirl application with necking
- Fig. 7 : Application with necking - applied using the swirl method to the outer sheet of a component t be folded. In places where less material is required, especially in curves, the adhesive volume can be systematically adjusted while still maintaining a consistently high application quality.
- Fig. 8 : Bead and swirl applicator rolled into one : The applicator E-swirl 2 ADX BIW enables traditional bead applications as well as swirl applications with equal precision
En ligne : https://drive.google.com/file/d/1LTenMb6o_cr4SDWldQEGT92ezcIdBYU1/view?usp=drive [...] Format de la ressource électronique : Permalink : https://e-campus.itech.fr/pmb/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=33597
in ADHESION - ADHESIVES + SEALANTS > Vol. 17, N° 1/2020 (2020) . - p. 24-27[article]Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité 21608 - Périodique Bibliothèque principale Documentaires Disponible Towards lightweight flax fibre-reinforced automotive headliners / Laurent Mougnard in JEC COMPOSITES MAGAZINE, N° 147 (09-10/2022)
[article]
Titre : Towards lightweight flax fibre-reinforced automotive headliners Type de document : texte imprimé Auteurs : Laurent Mougnard, Auteur ; Karim Behlouli, Auteur ; Sylvie Durand, Auteur ; Johnny Beaugrand, Auteur ; Antoine Kervoëlen, Auteur ; Darshil U. Shah, Auteur ; Alain Bourmaud, Auteur Année de publication : 2022 Article en page(s) : p. 45-47 Note générale : Bibliogr. Langues : Anglais (eng) Catégories : Automobiles -- Carrosseries
Automobiles -- Matériaux
Composites à fibres végétales
Durée de vie (Ingénierie)
Lin et constituantsLe lin cultivé (Linum usitatissimum) est une plante annuelle de la famille des Linaceae cultivée principalement pour ses fibres, mais aussi pour ses graines oléagineuses. Les fibres du lin permettent de faire des cordes, du tissu (lin textile pour ses qualités anallergiques, isolantes et thermorégulateurs), ou plus récemment des charges isolantes pour des matériaux de construction. Les graines sont utilisées pour produire de l'huile de lin pour l'industrie de l'encre et de la peinture, pour la consommation humaine et animale, à cause de sa richesse en oméga 3.
Le lin est une des rares fibres textiles végétales européennes. Elle a comme caractéristiques la légereté, la rigidité et la résistance et comme particularité d'être une fibre longue (plusieurs dizaines de centimètres), par rapport aux fibres courtes (coton, chanvre) ou moyennes (laine).
Matériaux -- Allègement
Matières plastiques dans les automobiles
PréformesObjet constituant la majeur partie d’une pièce à fabriquer et qui nécessite un travail supplémentaire pour devenir une pièce finie. Ce terme s’utilise notamment pour le moulage, l’usinage, la taille d’outils en silex, la fabrication de fibre optique…
ToitureIndex. décimale : 668.4 Plastiques, vinyles Résumé : The collaborative work presented in this paper focuses on the manufacturing of a lightweight flax-reinforced headliner for the automotive industry. The development of the preform is discussed and the technical and environmental validation presented through iterfacial tests and a full lifecycle analysis. Note de contenu : - Flax preform development
- Investigating the flax fibre-resin interfacial properties
- Design and manufacture of the headliner prototype
- Environmental and tehchnical validation
- Fig. 1 : Winding the flax preform produced under the FLOWER project and graphical representation of the fibre orientation in the preform
- Fig. 2 : SEM images of an MDI microdroplet on a flax fibre, of the composite stem and summary table of the interfacial shear stress values obtained with a range of fibre-polymer systems
- Fig. 3 : Simplified schematical representation of the composite material and scale 1 flax-reinforced headliner
- Fig. 4 : LCA assessment and main properties of the flax fibre headliner compared to the glass fibre industry standardPermalink : https://e-campus.itech.fr/pmb/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=39279
in JEC COMPOSITES MAGAZINE > N° 147 (09-10/2022) . - p. 45-47[article]Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité 23697 - Périodique Bibliothèque principale Documentaires Disponible Towards a practical metric of surface gloss for metallic coatings from automotive industry / Mengting Wu in JOURNAL OF COATINGS TECHNOLOGY AND RESEARCH, Vol. 13, N° 3 (05/2016)
[article]
Titre : Towards a practical metric of surface gloss for metallic coatings from automotive industry Type de document : texte imprimé Auteurs : Mengting Wu, Auteur ; Haisong Xu, Auteur ; Zhehong Wang, Auteur ; Haifeng Li, Auteur Année de publication : 2016 Article en page(s) : p. 469-477 Note générale : Bibliogr. Langues : Américain (ame) Catégories : Automobiles -- Carrosseries
Brillance (optique)
Evaluation visuelle
Mesure
Revêtement métalliqueIndex. décimale : 667.9 Revêtements et enduits Résumé : The specular gloss of metallic coatings from the automotive industry can be well measured by current glossmeters when the geometry is appropriately chosen from 20°, 60°, and 85° based on the gloss levels observed. However, the measurements are discontinuous and even nonmonotonic at the breakpoints dividing samples into different gloss levels in the whole range, which causes confusion and inconvenience for industry applications. In this study, attempts were made to link the measurements at the three geometries to be continuous monotonically and in the meanwhile to improve the accuracy of estimating visual gloss. A psychophysical experiment based on a magnitude method was carried out to assess the gloss of metallic coatings with different colors and textures. The visually scaled gloss data were compared with spectrophotometric measurements and instrumental specular gloss values under different geometries. With different weighing coefficients for measurements at individual geometries depending on the gloss levels, a model was proposed to describe the visual surface gloss of metallic coatings comprehensively via a practical metric based on the geometry-dependent measurements. In this way, each sample would have a unique overall gloss value highly correlated with its perceptual evaluation over the entire gloss range. Note de contenu : - EXPERIMENTS : Samples - Gloss measurements - Visual assessments
- RESULTS AND DISCUSSION : Observer variability - Correlation between visual assessments and instrumental measurements
- A MODEL OF VISUAL GLOSSDOI : 10.1007/s11998-015-9771-3 En ligne : https://link.springer.com/content/pdf/10.1007%2Fs11998-015-9771-3.pdf Format de la ressource électronique : Permalink : https://e-campus.itech.fr/pmb/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=26287
in JOURNAL OF COATINGS TECHNOLOGY AND RESEARCH > Vol. 13, N° 3 (05/2016) . - p. 469-477[article]Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité 18071 - Périodique Bibliothèque principale Documentaires Disponible Valorisation des revêtements zingués peints. colloque du 10 mars 1988 / Centre d'Etudes et de Recherches des Industries des Peintures, Encres et Couleurs / Lyon : CERIPEC (1988)
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